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버스여행

4. 재해로 기차가 사라진 히타히코산선 체크인할 때 조식권을 받았지만 써보지도 못하고 히타 관광은 언젠가 다시 올 날로 미루고 히타 버스 터미널이 아닌 히타역에서 출발하는 버스를 타러 갑니다. 히타역에 걸린 노선도를 잘 보면 청록색으로 얇게 그려진 선이 보이는데요. 이 노선의 정체는 2023년 8월 28일부터 운행을 시작한 히타히코산선 BRT. 일명 히코보시 라인이라는 애칭이 붙은 버스 노선입니다. 소에다역에서 히타역까지는 원래 '히타히코산선'이라는 철도 노선이 지났는데 2017년 7월 큐슈를 강타한 폭우로 선로가 유실돼 오랫동안 기차가 멈추고 대신 버스가 다녔거든요. 똑같은 이유로 선로가 유실됐던 큐다이 본선이라는 노선은 특급 유후인노모리, 유후 등 특급 열차가 다니는 데다 유후인 같은 관광지가 있어 아무리 비로 선로가 망가지더라도 JR큐슈..
9. 쓰나미의 아픔을 담고 달리는 케센누마선 BRT 케센누마역 역사 안 도로에 도착한 버스. 생긴 건 다른 시내버스와 다를 것이 없지만 JR 계열 버스회사가 아닌 JR 동일본에서 직접 관리하는 노선이고 운행 시간도 오후나토선 기차 시간과 연계돼 운행하는 케센누마선 BRT입니다. 이 일대를 운행하는 다른 시내버스와는 다르게 교통카드도 쓸 수 있지만 저는 지금 JR에서 발행한 교통패스를 쓰고 있으니 교통카드를 찍지 않고 정리권만 뽑은 뒤 맨 앞자리에 앉아 버스가 다니는 길을 보며 이동하기로 합니다. 반대편에서 오는 버스를 보내고 난 뒤 출발한 버스는 철길 옆으로 난 버스 전용차로를 따라 달립니다. 버스만 달리는 길이라서 일반 도로와 만나는 교차점에는 철도 건널목처럼 차단봉이 놓여 있는데 버스가 가까이 다가오면 차단봉이 저절로 올라가서 속도는 줄일 지언정 막힘..
충북선이 멈춘 날 - 텅 빈 중부내륙선 KTX(시외버스 청주 - 제천) 제천에서 충주로 가는 시외버스가 따로 있는 것이 아니라 청주로 가는 시외버스가 중간에 들르는 경유지로 충주 터미널이 있다는 사실에 새삼 놀랐는데 그마저도 제천터미널에서 충주터미널로 바로 가는 것이 아니라 봉양, 백운, 산척, 목행이라는 중간 경유지를 거쳐서 가네요. 운행을 멈춘 충북선의 소중함을 이상한 데에서 느끼며 충주시에 진입. 제천터미널을 출발해서 1시간 걸려 충주터미널에 도착했습니다. 충주시에도 알게 모르게 관광지가 꽤 있는 편인데 시간 관계상 관광은 무리일 것 같으니 어디서 시간을 때워야 할지 고민하다 터미널과 같은 공간을 쓰고 있는 하이마트에 들어가 여행 당시 사전예약 중이던 갤럭시 Z플립5와 Z폴드5를 보러 갑니다. 방문 당시에는 할 말이 많았지만 글을 너무 묵히는 바람에 이제는 할 말이 사..
6. 완행버스 타고 방문한 청도 운문사 (2021.08.03) 팔공산에서 내려와 이런저런 환승을 거쳐 경산시외버스정류장에 도착했습니다. 여기서 탈 버스는 경산을 출발해 청도 운문사를 거쳐 울산 언양으로 향하는 시외버스. 오래전에는 수도권에서도 여러 정류장에 정차하면서 천천히 달리는 완행 시외버스가 제법 있었는데 이동하는데 시간은 오래 걸리면서 환승할인도 안 되는 노선이니 이용객 편의 제공 겸 수요 증가를 위해 노선을 일부 잘라 시내버스로 바꾸거나 정류장 개수를 줄여 급행화해 직행 시외버스나 직행좌석버스로 바꿔 지금은 수도권을 달리는 완행 시외버스는 하나도 었습니다. 다른 지역에서도 완행 시외버스는 경쟁력을 잃고 하나둘씩 사라지고 있는데 아직 경상도 일대에는 완행 시외버스가 다니고 있어 한 번도 가본 적 없는 곳을 여행할 겸 천천히 달리는 완행 시외버스를 타보고자 경..
160. 동인천역 - 버스 타고 섬으로 구로역에서 동인천행 특급 열차를 타고 동인천역으로 갑니다. 동인천역 근처에는 연안부두라는 이름이 더 유명한 인천항 연안여객터미널이 있어 인천광역시 부속 도서로 향하는 배를 탈 수 있습니다. 하지만 대부분 섬으로 가는 시간이 오래 걸려서 별다른 여행 준비를 안한 지금 여기를 가는 건 좀 무리네요. 그래도 연안부두에서 가지 못하는 섬도 있으니 일단 동인천역을 나와 우리은행 앞 버스 정류장에 왔습니다. 이 버스 정류장은 섬으로 가는 공영버스만 서는 정류장입니다. 하나는 영종도 아래 무의도로 가는 중구 공영버스 6번이고 다른 하나는 신시모도나 장봉도로 가는 배를 타는 삼목선착장까지 가는 북도면 공영버스죠. 6번 버스는 무의도 주민이 아니면 탑승을 거절하니 오늘 탈 버스는 북도면 공영버스입니다. 북도면 공영버스도..
5. 포항 - 영덕, 시외버스, 무궁화호 구룡포에서 버스를 타고 포항터미널에 도착했습니다. 명색이 시에 있는 터미널인데, 어째 외관은 좀 허름하네요. 버스 승차장도 좀 오래된 모습입니다. 이날 오후 계획은 2018년 1월 26일 개통한 동해선 포항 - 영덕 구간을 타보는 것이었는데, 열차 배차간격이 좀 길어 시간대가 맞지 않아 영덕까지는 버스를 타고 이동하기로 했습니다. 시각표를 보니 영덕까지 무정차로 가는 버스도 많고, 완행으로 가는 버스도 많아 시각표가 의미 없는 수준이네요. 대신 포항에서 영덕터미널까지 국도로만 이동하기에 요금은 5,600원으로 기차보다 비싼데, 선택의 여지가 없으니 카드를 긁었습니다. 밖으로 나가니 영덕 행선지를 단 버스가 있는데, 기사님께 물어보니 완행버스라고 하네요. 영덕까지 무정차로 가는 버스보다 20여 분 늦게 도..
시내버스 타고 단풍구경 (2015.11.15) 하남시 버스환승 공영차고지에서 탄 경기도광주행 버스 승차권입니다. 승차권 수집용으로 터미널에 방문했기에 티켓을 산 뒤 서울로 돌아가려 했는데, 버스 출발시간이 가까워서 그냥 탔죠. 제가 탄 버스는 하남에서 경기도 광주를 경유해 부산으로 가는 버스입니다. 하남시에서 광주시를 우등버스로, 고속도로를 경유해 가니 기분이 묘하더군요. 30분쯤 걸려 광주터미널에 도착했습니다. 터미널을 나와 여러 시내버스가 다니는 축협 정류장으로 이동하니 15-1번이 오길래 15-1번을 타고 남한산성까지 이동했습니다. 경강선 전철이 개통한 지금은 경기광주역에서 출발해서 축협에서는 못타더군요. 잠시 후 성남시로 가는 9-1번 시내버스가 남한산성 정류장에 도착해 이 버스를 타고 내려가기로 했습니다. 평일에는 9번만 운행하는데, 주말에..
1. 익산을 거쳐 군산으로 이번 여행은 군산 여행이지만 첫 행선지는 군산역이 아닌 익산역으로 정했습니다. 첫 여행지를 버스로 가려면 군산역보다 익산역이 편하겠더군요. 수원에서 익산으로 가는 열차는 호남선을 경유해 바로 가는 열차와 장항선을 경유해 돌아가는 열차 두 가지가 있습니다. 일반적이라면 전자를 선택하겠지만....... 이번 여행은 후자를 선택했습니다. 익산역에서 탈 버스 출발 시각을 생각해봤을 때 열차 안에서 잠을 오래 자는게 낫겟다 싶어 후자를 선택했죠. 어짜피 요금은 똑같으니. 무궁화호 1551 열차를 타고 내려갑니다. 3시간 넘게 걸려 익산역에 도착했습니다. 호남선, 전라선, 장항선 세 노선이 만나는 역이라 그런지 역사가 상당히 크네요. 버스가 도착할 때까지 시간이 남아 잠깐 주변을 둘러보니 요렇게 생긴 조형물이 보입..
41. 오키나와 종단(이렇게 여행하면 안됩니다.) 오키나와 중부에 있는 츄라우미 수족관을 가기 위해 일단 유이레일 아사히바시역으로 이동했습니다. 아사히바시역 옆에는 나하 버스터미널이 있었습니다만 수 년 째 공사 중인 상황입니다. 기존에 터미널에서 승하차하던 버스는 여기저기로 뿔뿔이 흩어졌지요. 나고시로 가는 111번 버스는 A14번 플랫폼에 정차합니다. 출발지가 터미널이 아닌 나하공항이긴 하지만 비교적 시간표를 준수하면서 운행합니다. 나하 요금소를 통과하는 모습입니다. 한국의 하이패스처럼 일본도 전자지불시스템(ETC)을 운용하고 있어 톨게이트를 무정차 통과합니다. 고속도로를 경유하는 고속버스이긴 합니다만 중간에 정차하는 정류장이 상당히 많습니다. 특이한 점은 인터체인지에 고속버스 정류장이 있다는 것이죠. 한국에도 먼 옛날에는 고속도로에 고속버스 정류장이..
17. 나고야 가이드웨이 버스(유토리토 라인) 주오선 쾌속을 타고 에나역을 출발해 나고야로 가던 중 오조네역에 내려 유토리토 라인 오조네역으로 이동했습니다. 유토리토 라인 오조네역으로 이동하니 그 곳에서 기다리는 것은 열차가 아니라 버스입니다? 이 버스는 바로 '철도 노선' 유토리토 라인(사다미선)을 달리는 버스입니다. 이 버스를 운행하는 회사 이름은 나고야 가이드웨이 버스인데, 전용도로에서 유도로(guideway)를 따라 움직이기 때문에 버스 운전사는 해당 구간에서는 핸들을 움직이지 않고 가감속만 해서 마치 기차처럼 운전을 합니다. 버스를 자세히 보면 바퀴 옆에 작은 보조바퀴가 달려있는 것을 볼 수 있습니다. 저 보조바퀴가 버스를 유도로를 따라 움직이게 하는 역할을 하죠. 하지만 기본 베이스는 자동차이기 때문에 기차와는 달리 일반도로도 다닐 수 있..

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