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일본 교통

후쿠오카 지하철 1일권 후쿠오카 일대 교통패스가 가면 갈수록 이걸 쓰라고 만든 것이 맞나 싶을 정도로 개악되고 있는데 그나마 후쿠오카시 지하철 1일권은 소비세 인상 이후 640엔으로 가격이 바뀐 것을 제외하면 가격 변화 없이 쭉 이어지고 있습니다. 2023년 3월 27일 나나쿠마선이 텐진미나미역에서 하카타역까지 연장됐는데도 가격을 올리지 않았는데 사철과는 다르게 교통복지도 고려해야 하는 공기업으로서의 역할 때문인 것 같네요. 후쿠오카시 지하철은 공항선, 하코자키선, 나나쿠마선 세 노선이 있는데 전반적으로 주택가에 지어진 역들이 많아 도쿄나 오사카에 비해 지하철만 타고 후쿠오카 시내 관광을 하기엔 애매합니다. 그래도 공항선의 경우 일본에서 유일하게 도심과 공항을 연결하는 지하철이고 후쿠오카의 중심지인 하카타역과 텐진역, 도보로 ..
히로시마 전철 1일 승차권 히로시마에 관광을 간다면 보통 오사카나 후쿠오카에서 신칸센을 타고 가거나 히로시마 공항을 통해 입국해 히로시마로 갈 텐데 히로시마 공항을 이용하는 분들이라면 보통 히로덴이라고 줄여 부르는 히로시마 전철 전 노선을 탈 수 있는 1일 승차권을 고려해 볼 만합니다. 예전에 히로시마 공항에서 팔던 비지트 히로시마 투어리스트 패스가 개악되면서 공항 리무진 버스를 탈 수 있는 패스가 모조리 사라지는 바람에... 제가 가지고 있는 패스는 워낙 오래전에 쓰던 패스라서 가격이 600엔인데 지금은 1일권은 700엔, 미야지마 페리도 탈 수 있는 1일 승차승선권은 900엔에 팔고 있습니다. 히로시마 전철 운임은 시내 구간 220엔(하쿠시마선은 160엔)이고 미야지마선 구간인 니시히로시마 - 미야지마 구간을 이용하면 최대 2..
키타큐슈 도시권 1일 프리 승차권 (키타큐슈 버스 1일권) 진에어가 키타큐슈에 복항한 뒤로 키타큐슈 버스 1일권을 뿌리는 이벤트를 하곤 해서 검색을 통해 제 블로그에 들어는 분들이 종종 보입니다. 그래서 한동안 방치하던 이 글을 뜯어고쳐 지금 판매하고 있는 패스에 대해 간단히 적어봅니다. 일반적으로 키타큐슈 버스 1일권이라고 부르는 교통패스는 니시테츠 버스 키타큐슈에서 판매하는 키타큐슈 도시권 1일 프리 승차권인데 이름대로 키타큐슈 일대에서 니시테츠 버스가 운행하는 시내버스를 하루 동안 탈 수 있는 패스입니다. 가격은 어른 1,000엔 어린이 500엔인데 니시테츠 버스에서는 '키즈 프리'라고 해서 교통패스를 쓰는 성인 1명 당 어린이 1명 요금을 면제하는 제도를 실시하고 있으니 가족끼리 움직인다면 체감 가격은 낮아질 수 있습니다. 후쿠오카도 그렇지만 키타큐슈도 ..
예고 없이 출시한 아이폰용 이코카 2023년 4월 17일에 JR 서일본에서 구체적인 날짜도 없이 아이폰용 이코카를 연내에 서비스한다고만 보도자료를 냈기에 대충 10월쯤이면 나오겠거니 했는데 6월 27일 새벽, 사전 보도자료 배포도 없이 바로 이코카 서비스를 시작했습니다. 자고 일어났더니 친구가 애플페이에 모바일 이코카가 생겼다고 알려줘서 부랴부랴 이코카를 써보겠다고 실물 카드를 찾았네요. 한국에 애플페이가 정식으로 도입된 지 꽤 시간이 지났지만 여전히 아이폰 국가 설정을 일본으로 바꿔야지 일본 교통카드를 아이폰에 넣을 수 있다고 잘못 알고 계신 분들이 많은데 국가 설정을 바꿀 필요 없이 바로 애플 지갑에서 +를 누르고 교통카드를 선택하면 새로 이코카를 만들 수 있습니다. 스이카나 파스모를 만들 때처럼 기존 카드 이체를 누르고 이코카 뒷면..
일본 교통패스 개론 일본 여행 때 쓰는 교통패스 정리글은 아주 유명한 블로그가 있으니 개별 교통패스에 대한 이야기가 아닌 개괄적인 이야기 혹은 넋두리를 풀어볼까 합니다. 생각나는 대로 그때그때 내용을 채워나갈 계획입니다. 1. 과연 교통패스가 필요한가? 일본 교통비가 비싼 것은 모두가 아는 사실인데 교통비가 비싸다는 이유만으로 무작정 교통패스를 찾는 사람들이 너무나도 많습니다. 그런데 교통패스를 찾기 전에 과연 교통패스가 정말 필요한지 한번 고민해 볼 필요가 있습니다. 가격 대비 이득이 크지 않은 패스도 많고 패스 때문에 이동하는데 괜히 제약이 생기기도 하거든요. 오사카, 교토 여행을 처음 준비하는 분들이라면 무조건 이름을 듣게 되는 한큐 투어리스트 패스는 1일권 정가가 700엔으로 오사카우메다역 - 교토카와라마치역 왕복 ..
일본 당일치기 때 입국신고서 쓰는 법 저가항공사가 일본 곳곳에 취항하면서 후쿠오카처럼 한국에서 가까운 곳이나 오사카처럼 한국행 비행기가 자주 뜨는 곳을 당일치기로 찾는 여행객이 늘고 있습니다. 비행기를 타지 않더라도 부산에서 대마도로 면세쇼핑하러 당일치기 가는 사람들이 꽤 있죠. 일본에서 자고 오나 당일치기로 떠나나 입국신고서는 똑같이 작성해야 하는데 다른 칸이야 그대로 쓰면 되지만 문제는 주소칸(일본의 연락처)과 전화번호칸입니다. 일본에 머무를 숙소가 없으니 여기를 어떻게 써야 할지 막막하죠. 저 역시 처음 일본 당일치기를 갈 때 입국카드를 어떻게 써야 하는지 고민했는데 생각보다 간단합니다. 일본 당일치기 때 주소칸과 전화번호칸을 쓰는 방법은 다음과 같습니다. 주소칸 : 숙소 주소 대신 당일치기라는 것을 알리는 글자와 함께 귀국편을 적으면..
안드로이드에서 먼저 써보는 모바일 이코카 아이폰용 모바일 이코카는 이 글과 이 글을 읽어주세요. 모바일 스이카, 모바일 파스모에 이어 이코카도 모바일 교통카드 서비스를 시작했습니다. 다른 모바일 교통카드처럼 아이폰보다 안드로이드폰 서비스를 먼저 시작했기에 일본에 유통되는 안드로이드 스마트폰으로만 쓸 수 있어 한국인 여행자가 모바일 이코카를 쓰려면 아직 멀었지만 저는 안드로이드용 일본 모바일 교통카드를 쓰겠다고 스마트폰을 따로 사는 놈이기에 구글 픽셀 6a를 새로 산 김에 모바일 이코카도 만들어봅니다. 펭귄 대신 오리너구리 이코짱이 반기는 이코카 앱을 실행해서 새로운 이코카 만들기를 누르니 무조건 회원가입을 해야 하네요. JR 서일본 아이디가 있는 사람은 바로 로그인을 하면 되는데 오사카에 살지 않는 저는 굳이 JR 서일본 아이디를 만들 필요가 ..
그레이터 도쿄 패스 사지 마세요. 어지간한 여행 일정이라면 패스 값만큼 타기 어렵습니다. 라고 글을 마치고 싶지만 어쨌든 제가 사서 쓴 패스이기도 하고 누군가에게는 도움이 될 수 있는 패스니 간단히 이 패스에 대해 다뤄보겠습니다. 그레이터 도쿄 패스는 도쿄 일대 주요 사철을 이용할 수 있는 교통 패스로 오사카 근교에서 쓸 수 있는 칸사이 쓰루 패스와 비슷한 패스입니다. 연속 3일 동안 철도를 이용할 수 있는 패스가 6,000엔, 연속 5일 동안 철도와 버스를 이용할 수 있는 패스가 7,200엔입니다. 실제로 패스를 살 때에는 여기에 500엔이 더 드는데요. 패스를 쓰려면 파스모 패스포트라는 외국인 여행객 한정 교통카드를 사야 하는데 이 카드값이 500엔입니다. 파스모 패스포트는 일반적인 파스모와는 다르게 잔액 환불도 안 되..
왜 피치항공은 일본으로 회항하는가 2023년 3월 21일 새벽 도쿄 하네다공항에서 출발해 인천국제공항으로 가던 피치항공 비행기가 짙게 낀 안개로 인해 인천국제공항 코앞에서 회항해 오사카 칸사이국제공항으로 회항하는 사태가 벌어졌습니다. 다른 비행기들도 안개로 인해 착륙에 실패해 회항했으면 그나마 덜 억울할 텐데 비슷한 시간대에 인천국제공항으로 오는 비행기는 잘만 착륙해서 이용객들의 분노를 더 키우는데요. 2023년 3월 21일 사례 외에도 피치항공 비행기가 한국 코앞에서 회항해 일본으로 가는 일이 의외로 자주 있어 피치 못해 타는 피치라는 악명을 높이는데 일조하고 있습니다. 왜 유독 피치만 이런 일이 잦은 지 뇌피셜을 굴러보면서 피치를 자세하게 까보도록 합시다. 공항에는 비행기 착륙을 도와주는 수많은 장비들이 있는데 이런 장비들을 통틀어서..
케이한 패스(교토, 오사카 관광 승차권) 정식 명칭이 교토, 오사카 관광 승차권인 케이한 패스입니다. 예전에는 케이한 전철 역에서 팔지 않아 이래저래 불편했는데 지금은 요도야바시역, 쿄바시역 등 주요 역에서도 팔고 있습니다. 정가는 교토, 오사카 1일권은 900엔, 2일권(불연속 사용 가능)은 1,400엔, 교토 1일권 600엔인데, 여느 외국인용 패스가 그렇듯이 여행사에서 미리 구입하면 약간 할인되니 되도록이면 패스를 미리 준비하는 것이 좋습니다. 케이한 패스는 오사카에서 교토 동부를 잇는 케이한 전철 본선과 몇몇 지선을 이용할 수 있습니다. 교토 1일권은 교토 지역(위의 노선도에서 갈색 구간)만 이용할 수 있고 교토, 오사카 1일권, 2일권은 나머지 오사카 구간(위의 노선도에서 은색 구간)도 이용할 수 있습니다. 오사카 여행객들이 보통 난바..
일본 교통카드로 유료 특급열차를 탈 수 있는가 일본에는 국철이 민영화된 JR 6개사 이외에도 수많은 사철 회사들이 있고 이중에는 도쿄, 오사카 등 대도시를 기점으로 장거리 유료 특급열차를 운행하는 회사들도 있습니다. 비행기를 타고 나리타공항에 내린 뒤 타는 스카이라이너가 케이세이전철에서 운행하는 유료 특급이고 오사카 간사이공항에는 난카이 전철이 운행하는 특급 라피트가 있으니 여행객 입장에서도 사철에서 운행하는 유료 특급 열차를 쉽게 접할 수 있습니다. 그러다 보니 유료 특급열차를 스이카나 파스모 등 교통카드로 이용할 수 있는지 궁금해하시는 분들이 있는데요. 결론부터 말하자면 교통카드로 이용할 수는 있는데 교통카드만으로는 이용하지 못합니다. 저 애매모호한 답변을 이해하기 위해서는 우선 일본 열차 승차권에 대한 이해가 필요한데요. 일본 철도회사에서는 이..
교토 지하철·버스 1일권 오래전 교토 관광 1일/2일 승차권이라는 교통패스가 있었습니다. 교토시영버스와 교토버스, 교토시영지하철을 이용할 수 있는 패스였는데 교토를 찾는 관광객이 해가 지날수록 늘어나 버스 혼잡도를 감당하지 못할 수준이 되자 관광객을 지하철로 유인하려는 차원에서 패스 가격을 낮추고 패스 이용범위도 확대해 케이한버스 일부 노선도 탈 수 있는 지하철•버스 1일권/2일권으로 패스를 개편했습니다. 하지만 코로나가 터지면서 상황이 이상하게 흘러갔는데요. 안 그래도 적자에 시달리던 교토시 교통국이 이용객 감소 때문에 적자 부담이 가중되자 1일권 가격을 900엔에서 1,100엔으로 올리고 2일권은 아예 없앴습니다. 그나마 서일본JR버스 노선이 패스 이용범위에 추가됐지만… 2024년부터는 교토 버스 1일권이 사라지고 지하철•버..

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